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时间:2018-08-01 08:27来源:未知 作者:admin 点击:
2月23日,宝马集团与长城汽车分别发布消息,称已签署合作意向书,并将建立新的合资公司,来实现MINI纯电动车型的本土化生产。2月24日,据彭博新闻社报道,戴姆勒方面证实吉利控股

  2月23日,宝马集团与长城汽车分别发布消息,称已签署合作意向书,并将建立新的合资公司,来实现MINI纯电动车型的本土化生产。2月24日,据彭博新闻社报道,戴姆勒方面证实吉利控股集团董事长李书福已持有其9.69%的股权,同时监管文件显示,李书福拥有超过1.036亿股的投票权,成为戴姆勒最大单一股东。

  长城和吉利作为中国汽车自主品牌的优秀代表,在国内汽车市场摸爬滚打多年,先后取得年销量跨越百万的优异成绩,如今又以各自的方式牵手拥有宝马、奔驰这样顶级品牌的跨国巨头,走向世界舞台,的确振奋人心。这也意味着,中国汽车自主品牌正在以全新的姿态融入世界汽车产业格局,开启自己国际化战略的新篇章。

  2017年,很多业内人士都预计我国2017全年的汽车销量会突破三千万,但随着2017年12月份产销数据出炉,我国去年全年的汽车市场表现定格在了2887.89万辆,众人期待的冲击3000万辆的目标最终不了了之。虽然蝉联第九年的全球第一,数据已经足够亮眼,但增幅已经回落到3%,高位低增已成为我国汽车市场不争的事实。

  这也促使中国本土的汽车企业加快国际化战略布局,摆脱现有经营模式的束缚,无论是运营还是技术,也都要和国际接轨,这样才能搭上新国际化的快车道,在国际舞台谋求更长远的利益。

  众所周知,吉利汽车入股戴姆勒并不是第一次在海外开疆拓土。早在2010年,吉利就全资收购了沃尔沃汽车,在去年1月吉利便收购了沃尔沃集团80%的股份,5月份收购了马来西亚宝腾汽车49%的股份,并获得宝腾汽车旗下子公司英国莲花汽车50%以上的股份,紧接着在11月份收购了美国太力飞行汽车公司。

  和吉利汽车相对灵活的打法不同,长城汽车更趋于稳扎稳打。去年长城和JEEP之间暗送秋波一事闹得沸沸扬扬,但最终不了了之,而与宝马的联姻长城则显得更为慎重,除了发布一次公告之外,一直三缄其口,最近这两天“城宝恋”终于敲定,只是目前合资公司的投资规模、商业模式等细节尚未确定,我们能看得出来长城汽车对合资一事的谨慎态度。

  无论长城牵手宝马建立合资,还是吉利李书福入股戴姆勒,这都是我国自主车企走出国门,贴上“国际化”标签的关键一环,两者有些异曲同工,其目的也不难窥探一二。

  其一,技术。正如李书福所说,很高兴能在戴姆勒未来发展道路上伴随其成长,助力其成为电动出行和线上技术服务领域的佼佼者。虽然不知双方在某些技术方面是否会共享,但入股戴姆勒对于吉利在电动化发展上来说绝对是有力的一步。而长城牵手宝马更是直接指向新能源汽车及未来技术,有了宝马新能源技术做背书,长城汽车在新能源领域也将会拥有更大的话语权。

  其二,品牌溢价,品牌溢价能力直接影响着企业的经营利润。自主品牌的品牌价值和溢价能力普遍偏低是不争的事实,为了解决这个现实问题,近年来,自主品牌从未停止过向上突围的探索。2017年最火的品牌莫过于WEY和领克,其中WEY品牌从无到有只用不到一年的时间,销量就突破10万,一举成为自主向上的标杆,此次长城牵手宝马建立合资,也势必会提升品牌溢价能力。而含着金钥匙出生的领克同样有沃尔沃做靠山,此次吉利入股戴姆勒,并不排除日后建立新的合资公司的可能,这对于目前吉利来说,正是锦上添花。当然,牵手宝马奔驰对长城和吉利而言,将会带来旗下多品牌和全线产品的直接或间接受益。

  即使是越级对比奥迪Q5,新BMW X1车长仅少了64毫米,轴距也只短了27毫米。中国消费者本来就喜欢在同级选择更宽适的大车,新BMW X1这种尺寸向更高级别车型看齐的打法,让其在身材上占尽了优势。相信奥迪Q3和奔驰GLA对此都会很有意见:嗨,大个子,不带这么玩的!

  其三,国际市场。虽然国内仍是全世界最大的汽车市场,但增速放缓的趋势已经不可逆,如何在竞争激烈的市场中凸显核心优势,提高竞争力,进而扩大市场走出国门成为每个车企必须面对的问题。此时长城牵手宝马,吉利入股戴姆勒,正是进一步提升核心竞争力,抢滩登陆国际市场的一个新的契机。

  2017年,长城汽车年度总销量107万辆,连续两年保持在年销百万辆以上规模,其中WEY品牌从无到有,用安全诠释豪华,在15-20万区间力挫合资,仅用几个月销量VV5和VV7就双双破万。而吉利收获更丰,2017年吉利汽车年销突破124万辆,同比增长63%,也创造了吉利汽车发展史上首次年销突破百万的里程碑式跨越。

  长城汽车和吉利汽车在国内汽车市场摸爬滚打这么多年,已经非常契合国人的消费心理和习惯,其优秀的市场表现就是最好的佐证。现如今分别和宝马奔驰牵了线,无论是对国内其他合资车企还是消费者,都有不小的联动影响。

  首先坐不住应该是其他合资车企,长城宝马落定后,势必会对现有的传统合资车企造成冲击。民营起家的长城汽车,从设计到制造再到运营,各个环节的成本把控能力已经炉火纯青,长城宝马在最终输出产品时,在价格方面势必会有强劲的竞争力。

  而我们消费者或许就是最终受益者,市场竞争激烈,势必会造成价格的下探,质优价廉的产品总会非常有吸引力。尤其是在新能源汽车方面,新能源将是未来汽车发展的主流,无论是长城还是吉利,都把目光聚焦在新能源领域,这对于我们消费者来说,未来选购新能源汽车也会有更多更实惠的选项。

  不过我们也需要理性看待这两宗事件。吉利入股戴姆勒成为其最大股东,李书福方面表示将完全遵守戴姆勒公司的企业章程和治理架构,尊重公司的文化和价值取向,而且戴姆勒方面称很高兴赢得了一位新的长期投资者的信任。戴姆勒方面把李书福定位为“长期投资者”。显然,至少从目前来看,吉利入股戴姆勒只是资本的运作。那么吉利最终如何达到与戴姆勒协同发展,如何共享电池技术成为吉利方面接下来需要考虑的首要问题。

  长城汽车与宝马集团之间的合作也是挑战重重,长城宝马两者的企业文化显然都非常强势,在未来合作方面如何达成共识将会是摆在双方的第一个难题,长城方面显然也不会像华晨汽车那样甘心一直做绿叶。

  而且签署“合作意向书”,是拟建合资公司国产MINI纯电动车型,宝马集团曾宣布第一款纯电动MINI车型将首先在英国牛津的工厂进行生产,目前在中国筹建的合资企业也将纯电动MINI车型纳入计划之中。就目前我国A0或是A00级电动车占据主导地位的状况来看,长城与宝马之间合作的是定位高端的MINI纯电动车型,如何做好与长城自身新能源汽车产品从技术到市场的互补,也面临诸多现实挑战。

  不过无论是吉利入股戴姆勒,还是长城宝马建立合资,中国车企正逐渐在豪强林立的世界舞台有了话语权,任何一家企业都不能忽视其存在。这都是一个好的开始,我们也都乐见其成。当然,这也是全球经济协同发展一体化的产物,全球经济发展一体化的洪流已经势不可挡,对于我国车企来说挑战和机遇也将并存。

  正如李书福所说,“21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇,也面临来自于非汽车行业公司的挑战,各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。为了主动抓住机遇,我们必须刷新思维方式,与朋友和伙伴联合,通过协同与分享来占领技术制高点。”

  七国之乱是地方割据势力与中央专制皇权之间矛盾的爆发。七国之乱的平定,标志着西汉诸侯王势力的威胁基本被清除,中央集权得到巩固和加强。解决了王国问题,加强中央集权,巩固和发展了大一统局面。

  如果说2017年中国汽车自主品牌的关键词是“品牌向上”,以长城WEY和吉利领克为代表的自主品牌向上突破打了一个漂亮的攻坚战,那么,2018年刚刚开始,长城和吉利又纷纷驶入了新国际化发展的快车道,牵手国际巨头,率先开启了一个面向全球市场和未来的新征程。我们由衷地祝愿魏建军和李书福,能够带领中国汽车与国际巨头更好地合资合作、融合发展,在国际舞台上写下浓墨重彩的一笔。

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